Zimą niemałe znaczenie ma moc cieplna grzejnika samochodowego lub pieca. Zwłaszcza, że szybko ogrzeje wnętrze rano po mroźnej nocy i utrzyma optymalną temperaturę przez całą podróż. Jednym ze sposobów uzyskania maksymalnej wydajności ogrzewania samochodowego jest zainstalowanie dodatkowej pompy w obwodzie ogrzewania wnętrza.
Będzie potrzebował
Materiały:
- elektryczna pompa wspomagająca;
- przekaźnik czteropinowy;
- przycisk dwupozycyjny;
- 2 plastikowe narożniki;
- rury i zaciski;
- przewody i końcówki.
Proces montażu dodatkowej pompy w układzie ogrzewania wnętrza samochodu
Włączenie dodatkowej pompy wspomagającej do obwodu nagrzewnicy wewnętrznej znacznie zwiększa wydajność chłodnicy nagrzewnicy. Aby uniknąć problemów w przyszłości, należy sprawdzić pompę pod kątem wycieków iw razie potrzeby wymienić uszczelki na nowe.
Aby przedłużyć żywotność dodatkowa pompa Włączymy go przyciskiem z wnętrza wtedy, gdy zajdzie taka potrzeba, czyli tylko wtedy, gdy auto się rozgrzeje.Wydłuży to jego żywotność o kilka lat.
Instalacja dodatkowej pompy
Według wielu kierowców, którzy korzystają z dodatkowej pompy, lepiej jest wbudować ją w przewód powrotny nagrzewnicy, aby pompa nie zwiększała ciśnienia w piecu i go nie uszkodziła. Wydłuża to również żywotność tulei i łożysk.
Najbardziej odpowiednim miejscem do umieszczenia pompy w Audi będzie okolica akumulatora. Pompę i grzejnik łączymy za pomocą jego rurek. Ponieważ jest to konstrukcja tymczasowa, obejdziemy się bez cięcia standardowych rur.
Usuwamy przewód powrotny i za pomocą kątownika 20 mm łączymy piec z dopływem dodatkowa pompa. Podłączamy wyjście do przewodu powrotnego prowadzącego do silnika. Pompy nie mocujemy osobno, gdyż dzięki rurkom dobrze trzyma się na swoim miejscu.
Montujemy elektrykę
Podłączamy przekaźnik czteropinowy tak aby pompa była uruchamiana przyciskiem w kabinie. W Audi najwygodniej jest zamontować przekaźnik na obudowie filtra kabinowego. Styki 86 i 85 to uzwojenie przekaźnika, co oznacza, że jeden styk ujemny podłączamy do masy, a drugi styk „plus” podłączamy do przycisku znajdującego się we wnętrzu.
Naciągamy przewód do przycisku w miejscu gdzie idzie wiązka przewodów ECU. W zasadzie pod kolumną kierownicy można znaleźć „plus”, który pojawia się po włączeniu zapłonu. Ale jeśli nie chcesz niczego rozbierać, możesz uruchomić „plus” bezpośrednio z akumulatora.
Korzystając z porad, podłączamy przycisk i sprawdzamy działanie uzwojenia przekaźnika. W tym przypadku styki 30 i 87 są zwarte, więc podłączamy do nich dodatkową pompę, najlepiej przez bezpiecznik.
Rozciągamy „plus” z akumulatora do 87. styku, a od 30. styku wrzucamy przewód do dodatkowej pompy. Nie zapominamy również, że obudowa pompy musi być również połączona z masą karoserii.
Teraz po zamknięciu przycisku w kabinie uruchamiane jest uzwojenie przekaźnika, przez co zwierane są styki 30 i 87 i tworzony jest obwód zasilania dodatkowej pompy.
„Dopalacz” grzejnika
Sprawdzamy funkcjonalność obwodu, dodajemy płyn chłodzący, oceniamy niezawodność zacisków, odpowietrzamy i dowiadujemy się, o ile lepiej nagrzeje się grzejnik wewnętrzny.
Skuteczność dodatkowej pompy sprawdzamy na ciepłym samochodzie i temperaturze zewnętrznej około 0 stopni Celsjusza. Klimatyzacja pokazuje 55-60 stopni w zależności od tego, który amortyzator jest włączony.
Po włączeniu dodatkowej pompy temperatura natychmiast wzrasta do 60-62 stopni i wzrasta do 68 stopni. To jest limit w Audi jaki daje dodatkowa pompa.
Jeśli wyłączysz pompa elektryczna, następnie temperatura cieczy zaczyna spadać i szybko spada do 62 stopni. Czyli włożenie dodatkowej pompy daje wzrost o 6-8 stopni, czyli nie jest to zbyt dużo. Ale to nadal pomoże szybciej nagrzać wnętrze rano, a potem po prostu go wyłączymy.
