Jak pokazuje doświadczenie obsługi trymerów gazowych, szczególnie tych produkowanych w Chinach, często mają one problemy z układem rozruchowym, przez co często trudno je uruchomić. Problemy są zwykle związane z kołem zamachowym magneto.
Osobom niezaznajomionym z tym urządzeniem przypominamy, że układ ten składa się z cewki zapłonowej, świecy zapłonowej i koła zamachowego z magnesami.
Mamy do czynienia ze szczeliną iskrownika, a dokładniej szczeliną cewki zapłonowej i jej gwarantowanym ustawieniem. Z tego powodu pojawiają się problemy w chińskich jednostkach, które od kilku lat eksploatowane są w warunkach domowych lub w warunkach mieszkaniowych i biurowych.
Ale zdarza się, że nawet nowe produkty mają trudności z uruchomieniem, zwłaszcza gdy są zimne. W tym przypadku problemy z rozruchem są zwykle związane z luzem magneto. Większość osób obsługujących kosiarki ustawia szczelinę magneto na 0,4 mm, zgodnie z zaleceniami wielu producentów.
Co się stanie, jeśli odstęp ten zostanie skorygowany i ustawiony na 0,25 mm? Okazuje się, że gdy maleje, iskra elektryczna staje się cieńsza, mniejsza i wyrabia każdy skok nawet przy małych prędkościach koła zamachowego magneto.
Oznacza to, że celowo zmniejszając odstęp, zwiększamy w ten sposób prawdopodobieństwo normalnego uruchomienia kosiarki bez niepotrzebnego wysiłku fizycznego lub zadyszki, nawet przy uruchamianiu zimnego silnika.
Luka i procedura jej ustawiania w różnych przypadkach
Jako szablon do ustawienia szczeliny magneto z powodzeniem można zastosować pasek o wymaganej szerokości i długości, wycięty ze zwykłej plastikowej butelki, np. butelki po Pepsi-Coli.
Konieczne jest jedynie zainstalowanie go na końcu, aby nie uszkodzić go podczas naprawy, używając tej samej suszarki do włosów w dowolnym celu. W końcu, jeśli wypacza się pod wpływem gorącego powietrza, nie ma potrzeby mówić o dokładności ustawienia szczeliny magneto.
Za pomocą przekładki wyciętej z plastikowej butelki można dokładnie ustawić szczelinę magneto na 0,25 mm, ponieważ jej grubość jest dokładnie taka sama. Aby to sprawdzić, wystarczy złożyć pasek na cztery części i zmierzyć suwmiarką jego całkowitą grubość, która wyniesie dokładnie 1,0 mm.
Kładziemy przekładkę wyciętą z plastikowej butelki na magnesy koła zamachowego iskrownika, instalujemy cewkę zapłonową na miejscu i mocujemy mocnymi śrubami 8 na 8, uprzednio wypełniając gwintowane otwory w korpusie gwintowanym zamkiem.
Nakładamy go na śruby, dokręcając je należy pamiętać o zabezpieczeniu końcówki uziemiającej. Lepiej jest użyć śrubokręta.Śruby dociskamy do oporu ręcznie za pomocą zwykłego śrubokręta ręcznego z końcówką sześciokątną, ponieważ użycie sześciokąta w kształcie litery L może spowodować wyłamanie krawędzi łbów śrub.
Pozostaje tylko obrócić koło zamachowe z magnesami, usunąć plastikową przekładkę i kontynuując jej obracanie, sprawdzić jakość (jednolitość) szczeliny podczas obracania jej od 0 do 360 stopni, co jest idealne przy tym podejściu.
Niektórzy przy ustawianiu szczeliny magneto stosują ksero złożone na pół, co też jest dopuszczalne, jednak lepszy efekt daje użycie przekładki z plastikowej butelki. Co więcej, można go ponownie wykorzystać dziesiątki razy.
Pozostaje tylko zamontować części nadwozia i można uruchomić silnik, aby sprawdzić, jak się uruchamia i działa.
Czasami podczas pracy punkty mocowania cewki zapłonowej do obudowy iskrownika ulegają deformacji, co nie pozwala na niezawodny montaż, ponieważ otwory w cewce i obudowie silnika nie pasują.
Można oczywiście spróbować naprawić usterkę, jednak bezpieczniej będzie zamontować nową cewkę, zwłaszcza, że nie jest ona zbyt droga.
Wszystkie dalsze czynności są podobne do przypadku opisanego powyżej, z tą różnicą, że łby montażowe śrub cewki zapłonowej mogą nie być przeznaczone na sześciokąt, ale na klucz i śrubokręt krzyżakowy. Nie zmienia to jednak istoty rzeczy: dokręcenie tych śrub musi być pewne, tak jak w pierwszym przypadku.
Aby ocenić jakość wykonanej pracy, należy po ostatecznym montażu silnika wizualnie sprawdzić obecność iskry między elektrodami świecy zapłonowej. Aby to zrobić, podłączamy go do masy i zaczynamy kręcić silnikiem za pomocą ręcznego lub elektrycznego urządzenia rozruchowego.
Test iskry ma jedno zastrzeżenie.Jeśli gwałtownie pociągniesz rozrusznik, pojawi się iskra nawet przy lekko uszkodzonych magnesach magneto, a nawet całkowicie niedziałających cewkach zapłonowych. W tym przypadku obecność iskry nie jest jeszcze wskaźnikiem sprawności układu zapłonowego.
Jakość powstania iskry można ocenić dopiero wtedy, gdy ona się pojawi, gdy koło zamachowe magneto nie obraca się zbyt szybko, przez co nie należy ciągnąć rozrusznika nożnego, ale ciągnąć równomiernie i powoli.
Tylko w tym przypadku silnik podkaszarki gazowej lub piły łańcuchowej uruchomi się bez problemów, zarówno za pierwszym razem rano, jak i przez cały dzień pracy (odpowiednio tzw. gorący lub zimny start).
Jeśli przy powolnym ruchu urządzenia rozruchowego nie zostanie zaobserwowana iskra, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana cewki zapłonowej, ustawienie szczeliny magneto lub wymiana świecy zapłonowej.
Opisana powyżej praktyka ustawiania luzu w kosiarkach i pilarkach spalinowych jest już od pięciu lat w pełni uzasadniona. Po takich naprawach nigdy nie było żadnych reklamacji ze strony użytkowników. To naprawdę pomaga przy wprowadzaniu na rynek kosiarek nie tylko chińskich, ale także europejskich, a nawet markowych.
We wszystkich jednostkach, niezależnie od producenta, ustawienie szczeliny magneto na 0,25 mm zamiast zalecanych przez producentów 0,40 mm daje doskonałe rezultaty. Niektórzy sugerują odstępy 0,10-0,15 mm, ale jest to za małe. Przecież istnieje pewna rozszerzalność cieplna części układu zapłonowego, samej obudowy, skrzyni korbowej kosiarki lub piły łańcuchowej, a taka mała szczelina może całkowicie zniknąć, co może prowadzić do awarii (wypalenia), przede wszystkim wszystkie cewki zapłonowe. Dlatego ze wszystkich punktów widzenia optymalna jest szczelina 0,25 mm.
