Materiały:
- cewka zapłonowa samochodowa;
- przekaźnik elektromagnetyczny;
- kondensator 1 µF 250 V;
- Zasilanie 12V;
- przewody, lepsze niż przewody samochodowe.
Obwód konwertera
Ważnym warunkiem zamiany napięcia 12 V na wysokie napięcie jest doprowadzenie prądu pulsującego do cewki zapłonowej. Jednakże zasilacz lub akumulator zapewnia prąd stały, dlatego pomiędzy źródłem prądu elektrycznego a cewką wymagany jest przekaźnik.Przekaźnik elektromagnetyczny wykrywa prąd stały i uwalnia go w krótkich seriach, po których następuje krótka przerwa. W rezultacie cewka odbiera już pulsujący prąd z przekaźnika, a to jest to, czego potrzebuje.
Najprostszy schemat uzyskania napięcia wysokiego napięcia polega po prostu na doprowadzeniu zasilania przewodami od źródła do przekaźnika i przez niego bezpośrednio dalej do cewki. Zasada działania przekaźnika polega jednak na rozrywaniu styków, czemu towarzyszy powstawanie iskry w jego korpusie. W tym trybie szybko zawodzi. Jego styki wypalają się i przestają działać. Aby częściowo zmniejszyć siłę iskry wewnątrz obudowy przekaźnika, należy dodać do obwodu kondensator 1 µF 250 V, jak pokazano na schemacie. Jest po prostu lutowany zwykłym lutem.
Kondensator instaluje się pomiędzy wspólnym stykiem mocy przekaźnika a stykiem normalnie zamkniętym. Po wykonaniu połączenia w ten sposób, pod warunkiem, że obudowa przekaźnika jest przezroczysta, można wizualnie zobaczyć, że po przyłożeniu napięcia z zasilacza wielkość iskrzenia bocznego maleje. W takim przypadku nie ma to wpływu na parametry prądu wysokiego napięcia na wyjściu uzwojenia wtórnego cewki.
Obecność kondensatora bez izolacji na przekaźniku nie jest niebezpieczna, ponieważ bezpośrednio wewnątrz cewki zapłonowej generowane jest napięcie 10 000 V. Dlatego zmodyfikowany przekaźnik nie wymaga specjalnego traktowania.
