Poniżej znajdują się wskazówki dla zwykłych nabywców, jak sprawdzić silnik bez specjalnej wiedzy, narzędzi i przyrządów. Oparte są na doświadczeniu zawodowego mechanika, który od wielu lat pracuje w warsztatach samochodowych. Zacznijmy więc.
Szyjka wlewu oleju
Odkręć i zajrzyj pod korek wlewu oleju. Jeśli jest tam widoczny czarny nalot, oznacza to gromadzący się nagar, co jest pierwszą oznaką zwiększonego zużycia oleju. Jeśli pod powieką znajdziesz czarne skrzepy, powinieneś zachować ostrożność. Najprawdopodobniej masz problem z silnikiem.
Obecność niewielkiej ilości białej płytki nazębnej jest zjawiskiem normalnym. Wynika to po prostu z różnicy temperatur spowodowanej mieszaniną kondensatu i oleju.
Zablokuj głowicę od wewnątrz
Nie powinna występować obecność nagaru w postaci ciemnobrązowych nalotów lakieru na ściankach i wałku rozrządu. Może to wynikać z jednego lub więcej powodów:
- wysoki przebieg;
- nieregularne wymiany oleju;
- stosowanie podrabianego oleju;
- trudne warunki pracy.
W silniku z naprawdę dużym przebiegiem, ale w dobrym stanie, dopuszczalne są kolory jasnobrązowe, i to nawet w małych ilościach.
Obecność dymu z szyjki wlewu oleju, gdy silnik pracuje
Jeśli nie ma dymu, dobrze byłoby sprawdzić, czy luźny korek na szyjce wlewu oleju nie podskakuje przy niskich prędkościach na ciepłym silniku. Zwykle nie powinien się poruszać, z wyjątkiem lekkiego kołysania się, a gdy spróbujesz go podnieść, zostanie wessany z powrotem.
Wyciek oleju i zamglenie w obszarze głowicy cylindrów
Te objawy same w sobie nie są krytyczne, ale produkcja oleju jest spowodowana wzrostem jego zużycia, co powoduje wzrost ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej, które przedostają się do głowicy i wywierają nacisk na olej, który zaczyna wyciekać ze słabych punktów.
Oczywiście możesz wymienić uszczelkę, ale jeśli wyciek oleju będzie związany z jego olejem, to powtórzy się w innym słabym miejscu. Zużycie oleju w starym silniku na poziomie 1-1,5 litra na 1 tys. km nie jest normą. Jeśli to zignorujesz, zużycie oleju zacznie stopniowo rosnąć, aż do momentu, w którym nie będzie już odwrotu. Przy takich odpadach olej nie ma czasu na samooczyszczenie. Spalony olej pokrywa pierścienie, zawory i kanały olejowe sadzą. Ruchliwość pierścieni maleje, a silnik zaczyna zużywać jeszcze więcej oleju.
Zwykle przed sprzedażą sprzedawcy myją widoczne obszary zamgławianiem oleju. Dlatego koniecznie, uzbrojony w latarkę i lusterko, odkręcając ozdobną osłonę, warto przyjrzeć się tylnej części silnika.
Należy również sprawdzić obszar wokół korka wlewu oleju. Jeśli widoczne są wycieki świeżego oleju, oznacza to, że powstały one w wyniku częstego uzupełniania. Oznacza to, że silnik zjada olej.
Sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu
Jeśli poziom oleju jest minimalny, jest to pewny znak, że silnik zużywa olej.Wystarczy zmierzyć poziom oleju 15 minut po zatrzymaniu silnika, aby cały spłynął do skrzyni korbowej.
Jeśli poziom oleju przekracza normę, również należy zachować czujność. W takim przypadku przepełniony poziom wyciśnie nadmiar oleju, ale jeśli przyczyna jest związana z wnikaniem środka przeciw zamarzaniu, jest to już bardzo niebezpieczne. Oznacza to, że w skrzyni korbowej nie ma oleju, ale emulsja, którą można zobaczyć również na bagnecie. Również w tym przypadku w zbiorniku płynu niezamarzającego będą widoczne plamy oleju. Po silniku, który jakiś czas pracował na emulsji, nie można spodziewać się niczego dobrego.
Analiza emisji
Kiedy olej się pali, wydech wygląda jak szary, lekko niebieskawy dym. Nie zawsze można to zobaczyć lub wyczuć nosem ze względu na działanie katalizatora i filtra cząstek stałych. Ale można je też ominąć. Jeśli silnik jest zimny w nocy, podczas uruchamiania spaliny będą początkowo niebieskawe, a następnie normalne. Spowoduje to wypalenie oleju nagromadzonego przez noc.
Na ciepłym silniku należy utrzymać 3000 obr / min przez 5 sekund, a następnie nagle wykonać kilka zmian przepustnicy do 4000-5000 obr / min. Jeśli silnik zużyje choćby odrobinę oleju, niebieskawy dym będzie wyraźnie widoczny. Jeśli silnik faktycznie zjada olej, to po kilku obrotach po prostu wyleje się niebieski dym. O tym, że silnik bierze dużo oleju świadczy także czarny, tłusty osad na rurze wydechowej.
