Niektóre używane części samochodowe prawie nigdy nie tracą swojej dokładności wymiarowej. Wykorzystujemy ten współczynnik, aby stworzyć przydatne narzędzie do obcinania krawędzi rur okrągłych, a następnie łączenia ich pod różnymi kątami.
Będzie potrzebował
Materiały:- używane tłoki i amortyzator;
- używany narożnik i kanał;
- metalowy talerz;
- farba w sprayu;
- śruby, nakrętki, nakrętki motylkowe, podkładki;
- wiertło rdzeniowe;
- Zacisk;
- okrągła rura stalowa.
Wysokiej jakości wiertła na AliExpress ze zniżką - http://alii.pub/5zwmxz
Narzędzia: piły taśmowe wahadłowe, szlifierki, frezarki, tokarki i wiertarki, spawarki, szlifierki, matryce, wiertarki, narzędzia pomiarowe i znakujące itp.Proces wytwarzania narzędzi z części samochodowych
Wybieramy dwa stare tłoki z otworami na sworznie tłokowe o średnicy zbliżonej do średnicy drążka amortyzatora.
Ze stalowych półek narożnych wycinamy dwa identyczne paski i frezujemy je ze wszystkich stron na wymiar 65x250 mm.
Przecinamy korpus amortyzatora od góry, wyciągamy z niego tłoczysko, wycieramy do sucha i mierzymy średnicę na 22 mm.
Mierzymy średnice otworów na palce w tłokach, które okazały się równe 20,32 mm i 22,08 mm, które wybieramy do dalszego wykorzystania.
Usuwamy nić z pręta i wycinamy nową do wymaganego rozmiaru, szlifujemy jedną stronę na określonej długości do mniejszej średnicy.
Obie płyty uzyskane z półek kątowych zaokrąglamy i szlifujemy od jednej krawędzi.
U podstawy zaokrąglenia wiercimy w środku otworu.
Na dole wybranego tłoka rysujemy średnicę prostopadle do osi otworów tłoka. Od końcówek mierzymy średnicę 20,27 mm i wiercimy otwory.
Na jednej płytce rysujemy linie równoległe do dłuższych boków tak, aby odległość między nimi wynosiła 20,27 mm.
Wiercimy na liniach, cofając się w równej odległości od krawędzi płyty, jeden otwór na raz, a następnie dwa kolejne w danej odległości od pierwszego.
Na frezarce wykonujemy szczeliny w kierunku wzdłużnym pomiędzy tymi otworami o szerokości równej średnicy otworów.
Odcinamy fragment z kanału, montujemy go tyłem wzdłuż na płytkę bez szczelin i kładziemy płytkę ze szczelinami, wyrównując otwory, na których umieszczamy tłok.
Wkładamy drążek amortyzatora do tłoka, ostrząc jeden koniec. Trzymając tłok na płycie, obracaj go wokół osi pionowej, aż na nogach kanału pojawią się poziome linie.
Na podstawie tych linii wycinamy wycięcia w nogach ceownika pod kątem 90 stopni na całą ich wysokość. Za pomocą szlifierki zaokrąglij krawędzie i narożniki i usuń rdzę.
Taśmę stalową spawamy „na krawędzi” wzdłużnie do blachy bez szczelin, lekko cofając się od płaskiego końca.Po drugiej stronie płyty spawamy pionowy kanał z wgłębieniami w nogach, ale przesuniętymi w stronę płaskiej strony. Malujemy zespół spawany i płytę ze szczelinami.
Łączymy dwie identyczne śruby spawając łby z trzecią tak, aby były równoległe do siebie i skierowane w tym samym kierunku. Śruby z podkładkami wkładamy w otwory w tłoku od wewnątrz.
Na pręty śrub wystających z dna tłoka kładziemy płytkę ze szczelinami i zabezpieczamy je nakrętkami motylkowymi i podkładkami.
Wkładamy drążek amortyzatora w otwory tłoka, wkręcamy i dokręcamy wiertło rdzeniowe na gwinty.
Łączymy płyty przez otwory za pomocą śrub, podkładek i nakrętek. W zasadzie nasze urządzenie jest gotowe do użycia.
Naprawiamy urządzenie w imadle. Obracamy górną płytkę względem dolnej pod wymaganym kątem i dokręcamy śrubę sprzęgającą kluczami.
Rurę okrągłą zabezpieczamy obejmą w rowkach kanału. Włączamy wiertarkę z amortyzatorem i wiertarką rdzeniową zaciśniętą w uchwycie. Posuwamy wiertło do przodu, a wiertło tworzy krawędź rury.
Zmieniając położenie płyt względem siebie, możemy przygotować krawędzie rur do połączenia pod dowolnym kątem.
