Kiedy gumowe uszczelki, szczególnie rura filtra powietrza, ulegną zużyciu, do silnika może zostać zassane powietrze. W rezultacie do cylindrów dostaje się uboga mieszanka paliwowa. W rezultacie samochód traci dynamikę jazdy, silnik jest niestabilny, a „Check” nie świeci się. Jeśli pojawią się takie problemy, możesz spróbować samodzielnie sprawdzić wycieki powietrza przed wysłaniem go do centrum serwisowego w celu diagnostyki. Nie musisz mieć do tego generatora dymu. Jeśli wystąpi wyciek, to po przywróceniu uszczelki maszyna powinna działać tak, jak powinna.
Czego będziesz potrzebować:
- plastikowa torba;
- kompresor z adapterem;
- cienki wąż.
Proces wyszukiwania dławika
Aby szybko ustalić czy doszło do poważnej nieszczelności należy odłączyć czujnik masowego przepływu powietrza wraz z rurką i zablokować go dłonią na pracującym silniku.
Zanim to zrobisz, powinieneś dodać gazu. W rezultacie w rurze powstanie podciśnienie i silnik zgaśnie. Musisz nadal trzymać dłoń.
Jeśli występuje zasysanie, będzie można usłyszeć syczący dźwięk, gdy powietrze przedostaje się przez małe pęknięcia w uszczelkach.Jeśli nie ma dźwięku, a rura powietrzna ściskana przez podciśnienie nie prostuje się, oznacza to, że nie ma ssania, a przyczyną złej pracy silnika jest coś innego.
W celu bardziej szczegółowego testu szczelności można odłączyć rurkę od czujnika masowego przepływu powietrza i umieścić pomiędzy nimi plastikową torebkę. Następnie rurę mocuje się z powrotem za pomocą zacisku.
Następnie na wężu sprężarki instaluje się adapter z zestawu i zakłada się na niego cienką rurkę, taką jak stosowana jest na falbanie.
Następnie należy wpompować powietrze do kolektora dolotowego, najpierw wyjmując z niego wąż przez dowolną złączkę. Do odbiornika pompowane jest powietrze, aż rura filtracyjna napełni się w obszarze pofałdowania do sprężystości kuli. Po wyłączeniu kompresora należy nasłuchiwać czy nie syczy.
Tworząc podciśnienie w kolektorze lub odwrotnie, pompując do niego ciśnienie, należy przede wszystkim sprawdzić szczelność samej rury filtrującej, ponieważ często występują na niej pęknięcia.
Powietrze może przedostać się także przez bagnet, regulator obrotów biegu jałowego, rurkę kanistra, uszczelkę przepustnicy, oringi wtryskiwaczy i sam kolektor dolotowy, czy źle dokręcone obejmy na rurze powietrza.
Wymieniając zużyte uszczelki i dokręcając zaciski, można wyeliminować zasysanie, przywracając w ten sposób normalną pracę silnika.
