Temat konwersji zwykłych rowerów na rowery elektryczne cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Koszt części do tego stopniowo spada w porównaniu z cenami, które miały kilka lat temu. Dlatego dla tych, którzy od dawna planowali wypróbowanie takiego projektu, teraz jest czas na jego realizację.
Materiały:
- silniki elektryczne 775 – 4 szt. -
- wsporniki do montażu silników elektrycznych 775 – 4 szt. -
- Arkusz blachy;
- koła zębate GT2 20 zębów – 4 szt.;
- pasek 280-GT2;
- Zębatka 9-zębowa z adapterem na wał silnika;
- zębatka rowerowa 20 zębów z grzechotką;
- łańcuch rowerowy;
- sterowniki DC 9-60V 20A – 2 szt.;
- akumulatory litowo-jonowe DC 12V 8000mAh – 2 szt.
Proces konwersji roweru
Aby rower miał duże możliwości terenowe przy zastosowaniu niedrogich, ale mocnych silników serii 775, potrzebne będą 4 z nich. Aby je połączyć, należy przygotować małą płytkę z blachy stalowej. Wiercone są w nim otwory umożliwiające montaż 4 wsporników do silników.
Po każdej stronie płyty zamontowane są 2 łączniki. Wszystko jest połączone śrubami i nakrętkami.
Silniki są instalowane na zmontowanym bloku.Ważne, aby jeden z nich miał przedłużony wał.
Przykręcając ten silnik należy włożyć małą płytkę, aby później przykręcić przez nią blok do ramy roweru.
Koła zębate są zakładane i mocowane na wałach silnika. Następnie łączy się je paskiem.
Na wystającym długim wałku dodatkowo zamontowany jest adapter z 9-zębową zębatką.
Zamiast hamulców tarczowych na tylnym kole roweru zamontowana jest zębatka 20T z grzechotką.
Następnie demontuje się podnóżek, a do jego mocowania przykręca się blok z silnikami. Aby to zrobić, należy wywiercić otwory w płycie wystającej ze wspornika silnika za pomocą długiego wału. Następnie musisz połączyć zębatki silnika i tylnego koła za pomocą łańcucha.
Następnie będziesz musiał przylutować 2 kontrolery do jednego wspólnego kontrolera prędkości.
Następnie każdy sterownik jest przylutowany do dwóch silników.
Para silników i sterownik zasilane są z osobnego akumulatora.
Osprzęt elektryczny możesz zamontować na bagażniku, a regulator prędkości na kierownicy.
Ta metoda przeróbki eliminuje prace spawalnicze. Cały sprzęt można w każdej chwili zdemontować, a rower całkowicie przywrócić do pierwotnego stanu. Dodatkowo istnieje możliwość używania pedałów i regulacji prędkości poprzez regularne przełączanie pomiędzy zębatkami. Tyle, że przed wyjazdem trzeba będzie założyć hamulec szczękowy na tylne koło, zamiast zdemontowanego hamulca tarczowego.
