Wymagane narzędzia:
- sznurek lub sznurek;
- drut;
- komplet kluczy lub nasadek.
Regulacja palców
Zbieżność reguluje się najpierw na jednym kole, potem na drugim. Najlepiej, żeby samochód nie był podnoszony. Najpierw musisz przeciągnąć linkę między przednim i tylnym kołem po prawej lub lewej stronie.
Ważne jest, aby lina przechodziła przez środek piast. Od przodu samochodu można go zawiesić na haku holowniczym, a od tyłu na haku holowniczym, błotniku lub innym występie.
Następnie kręcąc kierownicą należy ustawić przednie koło prosto, tak aby biegło równolegle do struny. Oznacza to, że w tylnej części przednie koło powinno do niego dotrzeć z lekkim dotknięciem.
Ponieważ przednia i tylna oś samochodu mają różną szerokość, należy to wziąć pod uwagę. Informacje na temat rozstawu osi można znaleźć w instrukcji obsługi serwisowanego pojazdu.Rozstaw osi przednich w przykładowym samochodzie wynosi 1580 mm, a rozstaw osi tylnych 1565 mm. Zatem idealnie, przednie koło powinno być wysunięte względem tylnego o 7,5 mm. Należy wziąć pod uwagę, że zastosowanie podkładek powoduje zmianę rozstawu osi. Jeśli są zainstalowane, to na podstawie ich szerokości należy ponownie obliczyć podstawę. Tak więc, jeśli z przodu znajduje się przekładka 12 mm i 3 mm z tyłu, wówczas tylne koło jest cofnięte w stosunku do przodu o 16,5 mm.
Następnie musisz zgiąć 2 kawałki drutu w kształt litery „G”. Na ich łodydze wykonuje się oznaczenia 16,5 mm od krawędzi. Rezultatem jest prymitywne narzędzie, które pozwala kontrolować zbieżność tylnego koła w stosunku do przedniego, kompensując różnicę w szerokości.
W celu dalszej regulacji idealnie jest zaprosić asystenta. Będzie monitorować, wzdłuż gwintu biegnącego równolegle do przedniego koła, rzeczywisty prześwit do tylnego koła. Konieczne jest, aby wzdłuż ścianki bocznej opony z przodu i z tyłu wynosił 16,5 mm.
Można to osiągnąć poprzez obrócenie śrub stopowych. Druga strona jest regulowana w podobny sposób.
Proponowany sposób regulacji umożliwia ustawienie palca nawet w terenie. Najlepiej umieścić samochód nad otworem inspekcyjnym. Jeśli podniesiesz go na podnośniku, brak obciążenia na dźwigniach spowoduje mały błąd.
