Przywrócenie wyglądu takich dysków w warsztatach samochodowych nie jest tanie, a procedury te mogą zająć dużo czasu. Tak naprawdę doprowadzenie kół do stanu zbliżonego do fabrycznego jest możliwe nawet w garażu. Dzisiaj przyjrzymy się jednej z prostych technologii takich „domowych” uzupełnień.
Praca przygotowawcza
Na początek musimy całkowicie zdemontować koło podnosząc samochód na podnośniku i odkręcając nakrętki mocujące. Nie ma konieczności demontażu koła, chyba że istnieje wątpliwość, że bieżnik opony będzie przeszkadzał nam w pracy. W naszym przypadku opona pozostanie na swoim miejscu przez cały proces renowacji.
Ponieważ mówimy o wykańczaniu powłokami malarskimi i lakierniczymi, konieczne jest dokładne oczyszczenie warsztatu lub obszaru pracy z kurzu, który może zepsuć cały efekt. Wentylacja jest również ważna, w przeciwnym razie wszystkie chemikalia w zamkniętym pomieszczeniu osadzą się w płucach.
Baza technologiczna i materiałowa
Cała procedura przywracania składa się z kilku etapów:
- Podstawowe sprzątanie.
- Eliminacja wad.
- Polerowanie pastą G3.
- Lakiernictwo.
Do tych prac będziemy potrzebować:
- Samochodowy wodoodporny papier ścierny o różnej ziarnistości z rzepem (180, 240, 400, 800, 2000).
- Mocowanie papieru ściernego do wiertarki zapinane na rzep.
- Dwuskładnikowy lakier w aerozolu na bazie wody.
- Pasta polerska G3.
- Okrągłe gąbki do polerowania z mocowaniem na rzep.
- Polimerowa taśma maskująca.
Będziesz także potrzebować wody, detergentu do czyszczenia metalu z brudu i kurzu oraz szmat do czyszczenia na sucho i na mokro. Warto zadbać także o sprzęt ochronny – okulary, rękawiczki, respirator. Do szlifowania używamy śrubokręta.
Proces renowacji felg aluminiowych krok po kroku
Strefa uszkodzenia felgi ma charakter głównie zewnętrzny i w mniejszym stopniu dotyczy bocznych części ich szczelinowego kształtu. Po oczyszczeniu i umyciu krawędzi płyty z brudu przystępujemy do szlifowania rys. Ale wcześniej przyklejamy taśmą maskującą krawędź gumowego bieżnika opony przylegającą do metalu, aby nie pocierać jej kołem ściernym.
Szlifowanie zaczynamy od najgrubszej tarczy ściernej o ziarnistości 180. Do mocowania na rzepy w zupełności wystarczy śrubokręt. Należy to zrobić bez większego nacisku, aby uniknąć wgnieceń i szlifowania. Na miękkim metalu, takim jak aluminium lub stop magnezu, ten papier ścierny z łatwością usunie większość wiórów i zadrapań.
Czasami uszkodzenia powierzchni mogą być tak głębokie, że szlifowanie nie wystarczy. W tym przypadku stosuje się szpachlówki samochodowe lub pasty epoksydowe zaprojektowane specjalnie do takich prac.
Monitorując rezultaty sukcesywnie zmieniamy tarcze na wyższą granulację ścierną. Do nr 1000 zabieg wykonuje się na sucho, a tylko ostateczną liczbę myje się zwykłą wodą. Przed obróbką rzemieślnicy zalecają zwilżenie samego papieru ściernego, umieszczając go w pojemniku z wodą.
Po zakończeniu szlifowania efekt staje się zauważalny wizualnie. Teraz kolej na gąbkę polerską i pastę Farecla G3. Specjaliści znają ją jako uniwersalną pastę polerską eliminującą drobne defekty, stosowaną do powierzchni takich jak metal, lakiery przemysłowe, tworzywa sztuczne, akryl, a nawet meble.
Nakładamy go na gąbkę i przebijamy powierzchnię za pomocą śrubokręta z nasadką. Po oczyszczeniu powierzchni dysku ze śladów pasty i materiału ściernego przygotowujemy ją do lakierowania.
Usuwamy usuwalne oznakowanie, uszczelniamy smoczek taśmą maskującą i zabezpieczamy ochraniacz. W tym celu odpowiednia jest na przykład zwykła talia kart ułożona na całym obwodzie koła.
Na oczyszczoną powierzchnię dysku nałóż lakier w aerozolu, spryskując go z odległości około 1 m. Najbardziej praktyczne jest pokrycie powierzchni, na której znajduje się dysk, plastikową folią maskującą. Lakier nakłada się w dwóch warstwach w odstępie 24 godzin, ale dzięki akrylowej bazie schnie w ciągu 20-30 minut.
W ten prosty sposób możesz przywrócić wygląd felg aluminiowych w domu, unikając przy tym dodatkowych kosztów dla profesjonalnych rzemieślników.
