Ponadto w czasie od wymiany do wymiany obudowa filtra pokrywa się kurzem, brudem, różnymi tłustymi osadami, a dłonie, nie znajdując niezbędnego chwytu, przesuwają się po powierzchni części.
Co zrobić, jeśli nie można odkręcić tego zamiennego produktu samymi rękami?
Powinieneś używać następujących prostych, ale dość wygodnych i skutecznych urządzeń.
1. Ściągacz w postaci metalowej listwy i śruby z nakrętką
Urządzenie składa się z metalowej listwy, której końce przechodzą przez szczeliny we wsporniku klamrowym, rozmieszczone symetrycznie względem jego środka, w którym osadzona jest śruba z nakręconą nakrętką.
Taśma tworzy obwód pętelkowy, a jej końce mocuje się krótkimi śrubami do dwóch przeciwległych powierzchni ruchomej nakrętki.Jeśli śruba zostanie odkręcona, nakrętka zsunie się w dół, a średnica pętli wzrośnie. Po wkręceniu śruby nakrętka podnosi się, a pętla ulega skróceniu. Wspornik w dolnej części wykonany jest po łuku kołowym.
Pętlę ściągacza zakłada się luźno na obudowę filtra oleju i wkręcając śrubę, napina się ją dzięki temu, że nakrętka podnosi się wzdłuż śruby i pociąga za sobą końcówki metalowej pętli.
Kiedy pętla szczelnie opina korpus filtra, ściągacz staje się rodzajem dźwigni, sztywno przymocowanej do zdejmowanego urządzenia. Teraz pozostaje tylko przyłożyć niewielką siłę do dźwigni ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyrwać filtr z gniazda.
Następnie można zdjąć ściągacz i odkręcić filtr palcami jednej ręki.
2. Ściągacz typu krab
Jest to coś w rodzaju mechanizmu planetarnego: jedna centralna przekładnia cylindryczna i trzy przekładnie satelitarne tej samej wielkości i typu, z których każda zazębia się z pierwszą.
Zewnętrzne koła zębate są rozmieszczone wokół koła centralnego równomiernie na obwodzie, czyli pod kątem 120 stopni względem siebie. Wszystkie są zamocowane osiami na mocnej i sztywnej okrągłej tarczy oraz trójkątnej płycie z zaokrąglonymi narożnikami z tyłu kół zębatych.
Koło centralne wprawiane jest w obrót za pomocą klucza poprzez nakrętkę umieszczoną czołem tarczy na przedłużeniu osi koła centralnego. W tym samym czasie boczne koła zębate satelitarne również zaczynają się obracać w czasie krótszym niż jeden obrót wokół własnej osi, co w zupełności wystarcza do działania tego typu zacisku.
Obudowa tarczy olejowej mocowana jest za pomocą wsporników w kształcie litery L o przekroju kołowym, które są przyspawane krótkim bokiem prostopadle do tworzących kół zębatych bocznych bezpośrednio w środku, tak aby kąt między nimi również wynosił ściśle 120 stopni. Ponadto długie pręty wsporników powinny być równoległe do siebie i zorientowane w kierunku przeciwnym do położenia nakrętki. Dla lepszego chwytu dłuższe boki zszywek, przynajmniej od środka do końca, wyposażone są w wystające podłużne nacięcie.
Jeśli zszywki są ustawione promieniowo, wówczas konwencjonalny cylinder znajdujący się w nich ma maksymalną średnicę. Obracanie nakrętki w lewo lub w prawo zbliża wsporniki do siebie, a średnica cylindra warunkowego zmniejsza się.
Korzystanie z tego urządzenia jest dość proste: chwyć obudowę filtra oleju za wsporniki i za pomocą klucza przekręć nakrętkę w lewo, wykręcając w ten sposób filtr z gniazda. Przeciwnie, gdy obrócisz nakrętkę w prawo, filtr się dokręci.
3. Ściągacz łańcucha
Głównym elementem jest w nim kawałek łańcuszka, który z jednej strony zamocowany jest w „rogu” rączki wraz z wahadłowym wspornikiem, drugi koniec jest wolny. Aby jednak łańcuch nie wyskoczył z klaksonu, w ogniwie końcowym wkręca się sworzeń, którego końce są oddzielone.
Aby odkręcić filtr oleju, łańcuch narzuca się na jego korpus, podciąga za wolny koniec i narzuca na dwa zęby rączki. Zapobiegają rozerwaniu się obejmy łańcucha naciągniętej wokół obudowy filtra i poluzowaniu obejmy.
Teraz wystarczy ręcznie obrócić uchwyt ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a filtr odkręci się bez problemu. Jeśli rzucisz łańcuch w przeciwnym kierunku, to obracając uchwyt w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, filtr można zamontować w oryginalnym miejscu i dokręcić aż do oporu.
Po odkręceniu lub dokręceniu wystarczy zdjąć siłę z rączki, a łańcuch sam się poluzuje i będzie można go zdjąć z obudowy filtra.
4. Klucz nastawny
Być może jest to najwygodniejsze urządzenie, jeśli jego wymiary pozwalają na rozłożenie szczęk w celu dopasowania ich do obudowy filtra oleju, której średnica może czasami przekraczać 100 mm. Wymaga także przestrzeni proporcjonalnej do długości klucza nastawnego. Jak znaleźć go w silniku nie tylko samochodu osobowego, ale także ciężarówki? Dlatego metoda ta jest prawie bezużyteczna w praktyce.
5. Mocny śrubokręt
Nowoczesne filtry oleju montowane w silnikach samochodowych są w większości jednorazowe. Dlatego już po pierwszym użyciu stają się bezużyteczne. Oznacza to, że nie ma im nic do zarzucenia.
Stąd ostatnia „barbarzyńska” metoda odkręcenia filtra oleju za pomocą mocnego i najlepiej długiego śrubokręta z ostrą końcówką i mocną rączką.
Końcówkę śrubokręta kierujemy w stronę generatora filtra, jak najbliżej spodu wyjmowanej części. Trzymając śrubokręt prostopadle do powierzchni obudowy, uderzamy młotkiem w koniec rączki, aż przebijemy górną i przeciwległą ściankę. Końcówka śrubokręta powinna wyjść.
W ten sposób stworzyliśmy zaimprowizowaną dźwignię, do której wystarczy przyłożyć niewielką siłę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a filtr można łatwo odkręcić. Co więcej, im dłuższy śrubokręt, tym mniejsza siła jest potrzebna do jego odkręcenia. Wada jest taka sama jak w poprzednim przypadku: wymaga dużo miejsca.
Uwaga na zakończenie
Jak odkręcić filtr oleju, jeśli nie ma pod ręką pierwszych trzech urządzeń, a nie ma miejsca na użycie dwóch ostatnich. Powinieneś spróbować użyć papieru ściernego.
Aby to zrobić, należy założyć rękawiczki na dłonie, odciąć proporcjonalny kawałek grubego papieru ściernego, owinąć go wokół korpusu filtra i spróbować przesuwać filtr obiema rękami. Zwykle jest to możliwe, gdyż wystarczy pokonać siłę zgniatania pierścienia gumowego uszczelniającego filtr i dokręcenie gwintu.
