Większość kierowców słyszała o czujniku spalania stukowego, ale co to jest i do czego jest przeznaczony, nie ma pojęcia, co to jest i do czego jest przeznaczone. Okazuje się, że czujnik ten poddawany odkształceniu, czyli uderzeniu mechanicznemu, wytwarza napięcie elektryczne, a biorąc pod uwagę tę właściwość czujnika spalania stukowego na pracującym silniku, służy on jako swego rodzaju sterownik jego pracy, rejestrujący brzmi nietypowo w przypadku normalnej pracy, w szczególności powstałej w wyniku detonacji silnika samochodowego.
Detonacja, podobnie jak inne dźwięki emitowane przez pracujący silnik, ma swoją własną częstotliwość dźwięku, która jest odbierana przez ten czujnik i wysyłana do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). ECU z kolei po otrzymaniu sygnału z czujnika spalania stukowego zmienia moment zapłonu, ustawiając go na późniejszy i dzieje się tak do momentu ustania detonacji. Czujnik ten reaguje również na inne zewnętrzne dźwięki, takie jak trzask granatów, wibracje osłony silnika itp. Zdarzały się przypadki, gdy czujnik spalania stukowego wychwytywał hałas z przegubu homokinetycznego i zatrzymywał silnik.
Oznaki nieprawidłowego działania czujnika spalania stukowego
Podczas pracy czujnik spalania stukowego może również kumulować usterki, które można rozpoznać po następujących objawach:
- na tablicy wskaźników zapala się lampka „SPRAWDŹ SILNIK”;
- wyświetlają się błędy 03, 25, 26, 27 i 28;
- pogorszenie dynamiki pojazdu;
- zwiększone zużycie paliwa z powodu nieoptymalnego czasu zapłonu.
Często wszystko to wiąże się z utlenionymi stykami, zarówno na samym czujniku, jak i na jego złączu, słabym dokręceniem czujnika spalania stukowego, zerwanymi przewodami lub stykami przewodów odpowiednich dla czujnika lub awarią samego czujnika.
Jak samemu sprawdzić czujnik spalania stukowego
Możesz rozpocząć sprawdzanie przydatności czujnika spalania stukowego, lekko uderzając go kluczem lub młotkiem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. W takim przypadku silnik musi jakoś zareagować na to działanie, na przykład zmniejszyć prędkość, co wskazuje na sprawność czujnika i odbiór z niego sygnału do ECU.
Dodatkowo można podłączyć skaner typu „LMQ” i zobaczyć jak zmienia się czas zapłonu w trakcie wykonywanych czynności. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów.
Do drugiej metody sprawdzania czujnika będziesz potrzebować multimetr i zwykły klucz lub młotek. Ustawiamy urządzenie w tryb pomiaru rezystancji, podłączamy je do czujnika i mierzymy rezystancję. Jeśli nie jest to Łada, rezystancja powinna wynosić około 500 kOhm. Następnie lekko uderz w czujnik, opór powinien na chwilę wzrosnąć i szybko powrócić do pierwotnej pozycji.
Jeśli rezystancja wzrosła i nie powraca, oznacza to, że czujnik zamarza i można go uznać za uszkodzony. Takie czujniki mogą być przyczyną niezrozumiałego spadku przyczepności.Jeśli chodzi o czujnik AvtoVAZ z jego nieskończoną rezystancją i ustawieniem rezystancji na multimetrze na 2 MOhm, urządzenie wykazuje nieskończoną rezystancję.
Jeśli czujnik zostanie poddany uderzeniu mechanicznemu, jego rezystancja maleje, a następnie ponownie staje się nieskończona.
Trzeci i najbardziej poprawny sposób sprawdzenia czujnika spalania stukowego polega na użyciu oscyloskopu. Aby to zrobić, podłącz zaciski oscyloskopu do czujnika spalania stukowego, ustaw na nim niezbędne parametry, weź ten sam klucz i lekko dotknij czujnika. W takim przypadku na ekranie urządzenia powinien pojawić się przykładowy oscylogram. Impuls odebrany w momencie uderzenia w czujnik powinien mieć wyraźnie określony pojedynczy szczyt i płynne tłumienie. Jeśli jest kilka pików lub ma postrzępione krawędzie, lepiej wymienić taki czujnik na nowy.
