Czasem z różnych powodów, m.in. przy wymianie płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia samochodu pojawiają się kieszenie powietrzne. Niedobór ten objawia się na różne sposoby. Przykładowo, gdy rano uruchamiamy zimny silnik samochodu, słychać dźwięki podobne do tych, które towarzyszą procesowi przelewania wody z jednego pojemnika do drugiego. To tak, jakby coś bulgotało i chlupało bez przerwy przez kilka minut. Dźwięki te pojawiają się okresowo także podczas jazdy samochodem.
Jednocześnie, jeśli odkręcisz korek na szyjce wlewu chłodnicy przy schłodzonym silniku, poziom płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu jest zwykle na wymaganym poziomie. Ale nadal staje się jasne, że gdzieś w systemie znajdują się kieszenie powietrzne.
Panuje powszechne przekonanie, że obecność powietrza w układzie nie jest niebezpieczna dla samochodu i blokady powietrzne z czasem same znikną. Jeśli jednak układ chłodzenia jest szczelny, powietrze może w nim krążyć tak długo, jak jest to pożądane. Co więcej, obecność śluz powietrznych w układzie chłodzenia nie jest zjawiskiem całkowicie nieszkodliwym.Ich obecność od razu wpływa na wydajność pieca, który zaczyna słabo nagrzewać wnętrze. Pogarsza się również proces chłodzenia samego silnika.
Jak łatwo usunąć powietrze z układu chłodzenia
Istnieje prosty sposób na usunięcie powietrza z układu chłodzenia bez konieczności demontażu rur, spuszczania płynu chłodzącego i czyszczenia kanałów i chłodnicy. Aby to zrobić, należy najpierw rozgrzać zimny silnik do temperatury 30 stopni Celsjusza lub schłodzić gorący do określonej temperatury.
Następnie ostrożnie zdejmij korek z szyjki wlewu chłodnicy i wciśnij jedną po drugiej wszystkie gumowe rurki związane z układem chłodzenia silnika.
Z szyjki wlewu zaczną wydobywać się pęcherzyki powietrza, a poziom płynu chłodzącego spadnie, który należy uzupełnić. Po tej procedurze zakręć korek chłodnicy na swoim miejscu.
Następnie uruchamiamy rozgrzany już silnik samochodu, zwiększamy jego obroty do 3500 obr/min i utrzymujemy je przez 3 do 5 minut. Następnie zmniejszamy prędkość elektrowni do biegu jałowego i wyłączamy ją.
Po tak prostej procedurze pozostałe powietrze powinno przedostać się do zbiornika wyrównawczego i zostać z niego uwolnione do atmosfery. Zwykle po opisanych powyżej manipulacjach nie pojawiają się już oznaki obecności powietrza w układzie chłodzenia.
