Jeśli przedni zacisk hamulca samochodu jest zacięty, w jego prowadnicach może brakować smaru. Okresowo je smarując, możesz pozbyć się tej powszechnej awarii układu hamulcowego samochodu.
Eliminacja przyczyny zacinającego się zacisku hamulca samochodowego
Aby to zrobić, zdejmij zacisk i sprawdź ruch jego prowadnic. Okazuje się, że górna prowadnica jest nadal dość ruchoma, ale dolna jest mocno zacięta. Okazało się, że przyczyną tak trwałego zakwaszenia był wybuch pylnika. Dlatego konieczne jest częstsze sprawdzanie integralności pylników.
Górna prowadnica zacisku układu hamulcowego samochodu, choć ma ograniczony ruch, wyraźnie wskazuje, że smar znacznie zgęstniał, a integralność bagażnika może wkrótce odejść do przeszłości.
Czyścimy prowadnice z różnych osadów, myjemy je, sprawdzamy ich stan i dokładnie polerujemy tak, aby swobodnie wchodziły w otwory i poruszały się w nich bez zakleszczania, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i kołowym.
Ponadto przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić cylinder hamulcowy.Aby to zrobić, naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aby cylinder przesunął się do pozycji do przodu.
Następnie za pomocą śrubokręta ostrożnie podnieś krawędź buta i nałóż pod nią smar do zacisków po okręgu. Następnie za pomocą prostego urządzenia kilka razy wciskamy cylinder do samego środka.
Nasmaruj wypolerowaną prowadnicę zacisku i załóż nową osłonę. Nałóż dużą ilość smaru pod bagażnik, na sworzeń i do otworu w zacisku. Wkładamy kołek w otwór i wsuwamy koniec buta w pierścieniowy rowek. Powtarzamy tę samą operację przy drugim rozruchu.
Montujemy klocki hamulcowe w przeznaczonej dla nich pozycji i zakładamy zacisk, który powinien swobodnie przesuwać się po prowadnicach, bez zacinania się i klinowania.
Tuleje na prowadnicach muszą się samoczynnie wyregulować po dokręceniu śrub, aby uniknąć niewspółosiowości sworzni, co z pewnością doprowadzi do zakleszczenia klocków. Po dokręceniu śrub zacisk powinien nadal mieć luz.
Testujemy układ hamulcowy. Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca kilka razy z rzędu i zwolnij go. Następnie obracamy tarczę hamulcową i upewniamy się, że obraca się swobodnie bez większego wysiłku.
Sprawdzanie zacisku w ruchu. Jedziemy 20-30 km i czujemy felgi. Jeśli tarcza na jednym kole jest bardziej gorąca, oznacza to, że zacisk się zacina, ale być może zacina się łożysko koła. Więc nadal musimy to rozgryźć.
