Wymagane narzędzia:
- płaski śrubokręt;
- młotek;
- metalowe nożyczki lub przecinaki do drutu.
Demontaż i sprawdzenie filtra
Aby sprawdzić filtr zawieszony na magnesach należy otworzyć jego obudowę. Surowo zabrania się go piłować, ponieważ wtedy do środka dostaną się trociny, które zostaną przyciągnięte przez magnes, naruszając czystość i obiektywizm eksperymentu. Aby go otworzyć, należy umieścić śrubokręt na górze obudowy filtra i przebić młotkiem otwór. Po rozwinięciu należy użyć metalowych nożyczek lub przecinaków do drutu i otworzyć korpus w kółko jak puszkę.Jednocześnie ważne jest, aby nie usuwać magnesów, aby wszystkie przyciągnięte wióry pozostały na miejscu i nie wyciekły z resztkami oleju, co skomplikuje kontrolę.
Po odcięciu górnej części filtra usuwa się zawór zwrotny, sprężynę i element filtrujący. W jasnym oświetleniu na wewnętrznych ściankach obudowy, naprzeciwko magnesów, widać cząsteczki metalowych wiórów. Są bardzo drobne i bardziej przypominają trociny niż wióry wiertnicze. Można je zauważyć ze względu na ich liczbę, a nie rozmiar.
W filtrze z przykładu wyraźnie widoczne są kieszenie wiórów stalowych przyciąganych do ścianek. Występują zarówno po bokach, jak i na dole. Oznacza to, że możemy stwierdzić, że ważna jest nie tylko moc zastosowanych magnesów, ale także ich ilość. W przykładzie 3 magnesy są zainstalowane po bokach i jeden na dole.
Jak widać magnesy na filtrze oleju naprawdę działają. Po przejechaniu 12 tys. km utworzyła się widoczna warstwa wiórów, którą usunięto ze smaru. Znacząco zmniejszyło to ścieralność oleju, co w naturalny sposób spowolniło zużycie silnika. Niestety magnesy wyłapują tylko cząstki stali, natomiast opiłki aluminium zatrzymują jedynie filtr, dzięki czemu pewna ich część zawsze jest obecna w oleju. Choć magnesy zapewniają dodatkową czystość oleju, nie oznacza to, że przy ich stosowaniu można rzadziej wymieniać smar.
