Jak naprawić w domu 3 rodzaje ósemek na kole rowerowym
Najpierw dowiadujemy się, czy na kole występuje defekt w postaci ósemki. W tym celu obróć koło i połóż palec na jego obręczy. Ponadto palec powinien leżeć nieruchomo na przodzie roweru. Jednocześnie bezpośrednio odczujemy obecność cyfry osiem.
Można to zrobić inaczej. Przymocowujemy ołówek gumką do włosów z przodu roweru, a grafit ołówka umieszczamy na obręczy. Jeśli podczas obracania się koła ołówek narysuje na obręczy przerywaną linię, oznacza to ósemkę.
Klasyczna ósemka zakłada, że większość obręczy jest płaska i wygięta tylko w jednym miejscu. Aby wyeliminować taką wadę, należy najpierw zwolnić szprychy z jednego kołnierza i zacisnąć je z przeciwnego.
W tym celu obracamy obręcz i patrzymy na ołówek, aby znaleźć miejsce, które ma z nim największy kontakt. Zaznaczamy to np. za pomocą taśmy maskującej z czerwonym znacznikiem.
Następnie znajdujemy 2 miejsca, w których felga przestaje się uginać, a następnie kręci się płynnie. Oznaczenia w tych miejscach wykonujemy również za pomocą taśmy maskującej.Miejsce maksymalnego zagięcia ósemki zaznaczyliśmy wcześniej taśmą z czerwonym znacznikiem, a taśmą maskującą bez oznaczenia oznaczyliśmy miejsce, w którym ósemka się kończy.
Ponieważ cyfra ósemka jest skierowana w stronę najbliższego kołnierza, używamy klucza do szprych, aby zwolnić szprychy z najbliższego kołnierza i dokręcić szprychy z dalszego kołnierza nie więcej niż o ćwierć obrotu.
Po wyciągnięciu szprych z dalszego kołnierza felga zaczyna się wyginać w swoim kierunku, czyli w ten sposób rozciąga się ósemka. Jeśli raz nie wystarczy, operację powtarzamy kilka razy, aż do uzyskania pożądanego rezultatu. Można pozostawić resztkową wadę 0,5 mm, ponieważ nie doprowadzi to do niczego krytycznego.
Przyjrzyjmy się teraz drugiemu rodzajowi ósemki, gdy obręcz jest wygięta w dwóch kierunkach. Również za pomocą palca lub ołówka znajdujemy maksymalne odchylenia felgi i przyklejamy taśmę maskującą z czerwonym znacznikiem. Następnie znajdujemy punkty, w których obwódka jest najdalej od palca i ołówka i zaznaczamy te miejsca taśmą maskującą z niebieskim znacznikiem.
Następnie dzielimy felgę na równe części, czyli przyklejamy taśmę pomiędzy niebieskimi i czerwonymi oznaczeniami w dwóch miejscach tak, aby tę połowę felgi podzielić na 3 równe części. To samo robimy z drugą połową obręczy.
Należy zwrócić uwagę, że przemieszczenia górnej i dolnej części felgi względem jej środka leżą w przeciwnych płaszczyznach. Po bokach czerwonego znaku u góry znajdują się 2 strefy, z którymi należy pracować. To samo robimy z dolną częścią felgi, tylko w odwrotnej kolejności.
Od góry należy zwolnić szprychy od strony kołnierza, gdzie znajduje się występ obręczy. Dokładnie taką liczbę obrotów należy wykorzystać do poluzowania szprych po przeciwnej stronie kołnierza. Na dole, gdzie znajduje się dół, musisz najpierw zwolnić igły, a po przeciwnej stronie je dokręcić. Lepiej dokręcać szprychy stopniowo i kilka razy, niż raz na kilka obrotów kluczyka.
Istnieje również trzecia opcja dla ósemek. Czasami wszystkie szprychy są dobrze napięte, z wyjątkiem kilku z określonego kołnierza. Wydaje się, że trzeba je dokręcić, ale ostatecznie otrzymujemy lokalną ósemkę, ponieważ felga ma już taką krzywiznę. To po prostu trzeba zmienić.
Można oczywiście poluzować te kilka szprych i tak jeździć, ale lepiej wymienić felgę na taką ósemkę, bo ta wada może prowadzić do jeszcze gorszych skutków, bo felga w miejscu takiej ósemki jest osłabiona a przy znacznym uderzeniu może się wygiąć i spowodować jeszcze większe zniszczenia.
Trzeci typ ósemki jest dla początkującego bardzo trudny do wyeliminowania, poradzi sobie z nim tylko doświadczony specjalista, a nawet wtedy nie zawsze. W końcu będziesz musiał usunąć wszystkie szprychy, spróbować wyrównać felgę, odłożyć wszystkie szprychy i upewnić się, że cała żmudna praca poszła na marne.
