Jako odbiornik uzyskano gaśnicę OHP-10 o deklarowanej pojemności 8,7 litra, która w rzeczywistości zmierzona wynosiła 10,5 litra. Gaśnicę dostałem podczas stażu w przedsiębiorstwie. Po prostu podszedłem do szefa wydziału bezpieczeństwa pożarowego, albo xs, jak go nazywają, i zapytałem, czy jest tam wycofana z użytku gaśnica. Dali to.
Powiem Ci od razu, nawet nie myśl o opróżnianiu jego zawartości w łazience. Gdy ciągnęłam go do domu, poszłam za garaże i tam go wypuściłam (przyniesie to mnóstwo dziecięcej przyjemności ;). Zakupiliśmy także presostat PM5, przeznaczony do wody, ale nadający się również do powietrza. Kupiłem też dwa filtry oddzielające wodę i jeden samochodowy filtr paliwa, w porządku (od razu zamontowałem go na wlocie sprężarki.
Kupiłem wszelkiego rodzaju adaptery, krzyżaki, a także wzmocniony wąż PCV o średnicy wewnętrznej 10 mm. Wszystko zawarte w zestawie widać na zdjęciu. Kupiłem też zawór (początkowo myślałem, że będę go używał do regulacji ciśnienia i że niczym się nie różni od reduktora (naiwnie).
Kiedy zorientowałem się, że zawór i reduktor to nadal trochę inne rzeczy, kupiłem reduktor z manometrem i osobny manometr do pomiaru ciśnienia wewnątrz zbiornika.W sklepie zoologicznym kupiliśmy też cienki wąż o dowolnej średnicy, który kosztował aż 10 rubli/metr :))). Jest to silikon lub cokolwiek innego, ale jest bardzo elastyczny, lekki i trwały; nie ma nic lepszego do podłączenia do aerografu.
I oczywiście, gdzie bylibyśmy bez taśmy FUM, która jest sprzedawana w każdym sklepie hydraulicznym.
Na początek przykręcamy balon do podstawy (myślę, że sam sobie poradzisz, nie ma tu żadnych sztuczek). Wyciągamy wszystko, co dobre, z pokrywy i wnętrza gaśnicy, pozostawiając sam pojemnik i pokrywkę.
W otworze w żeliwnej pokrywie wycinamy gwint rurowy 1/4 cala. Owijamy też taśmą FUM wokół szerokiego gwintu na cylindrze i robimy gumową uszczelkę (teoretycznie powinna być, ja też taką miałem, ale gdzieś ją położyłem, a na koniec sama ją wycięłam z dętki samochodowej) , po budowie znalazłem swój oryginalny))) ) i przykręciłem żeliwną pokrywę.
Wkręć adapter od 1/4 HP do 1/2 HP w otwór w pokrywie.
Następnie przykręcamy poprzeczkę 1/2 cala (od teraz napiszę tylko 1/2), oczywiście wszystkie połączenia są na taśmę FUM, nie będę już o tym wspominać.
Przełącznik ciśnienia wkręcamy w poprzeczkę poprzez adapter 1/2HP-1/4HP, a z boku wkręcamy adapter 1/2HP-1/2HP.
Następnie przykręć trójnik z boku.
Do niego z jednej strony przykręcamy skrzynię biegów z gwintem 1/4HP poprzez adapter 1/2HP-1/4BP.
Z drugiego końca również poprzez adapter 1/2HP-1/4VN wkręcamy manometr, który posiada gwint 1/4HP. Po przeciwnej stronie krzyża wkręcamy zawór (do odpowietrzania cylindra), który ma gwint 1/2 KM.
Do skrzyni biegów przykręcamy filtr-separator wilgoci, który ma gwint 1/4 KM i idzie bezpośrednio do skrzyni biegów. Niuans polega na tym, że filtr musi być prawidłowo ustawiony (utrzymaj górę i dół) i upewnij się, że w najniższym punkcie znajduje się otwór spustowy.
Następnie robimy przewód na kolejny filtr, od strony wlotu znajduje się złączka 1/2BP, którą podłączamy poprzez adapter 1/2HP-1/4BP, nakręcamy go na filtr posiadający gwint 1/4HP. Trochę popsułem otwór wyjściowy, bo były dodatkowe części, a tych potrzebnych nie było, więc ostatecznie wyszło tak.
W otwór w filtrze 1/4HP wkręca się przejściówkę 1/4HP-1/2HP, do której przykręca się trójnik (ja miałem dodatkowy), z jednej strony wkręcany jest korek z 1/2HP, po drugiej stronie trójnika naprzeciw filtra wkręcona jest złączka 1/2HP.
UWAGA: Zrobiłem to tak sprytnie, bo były dodatkowe części, żeby nie popełnić tego błędu, zrób tak: w otwór wylotowy wkręca się przejściówkę 1/4HP-1/2HP, a złączkę do węża z 1 Nakręca się na nią gwint /2HP. Poniższy układ zostanie podany specjalnie dla tej opcji.
Następnie wąż wzmocniony idealnie pasuje do otworu z gwintem zewnętrznym o nieznanym przekroju i skoku (nie mogłem znaleźć), który wychodzi z gaśnicy jako dysza wylotowa, którą zabezpieczamy od góry obejmą .
Na drugim końcu węża wsuwamy złączkę z filtra i dodatkowo zabezpieczamy opaską.
Następnie ponownie wkładamy wzmocniony wąż z końcówki wejściowej filtra i doprowadzamy go do rury wylotowej sprężarki. Myślę, że możesz wymyślić, jak zabezpieczyć tam tę dobroć. Mam tam sprytny system kilku uszczelek i wszystko jest mocowane od góry obejmą.
Na koniec w otwór wylotowy filtra 1/4HP wkręcamy złączkę 1/4HP, na którą nakładamy dopasowaną do niej niemal idealnie silikonową rurkę, która nie wymaga nawet ściskania opaską, drugi koniec rurki jest już podłączony do aerografu.
Ponieważ ciśnienie za reduktorem jest niewielkie w porównaniu do odbiornika, rura wytrzyma je bez żadnego wysiłku. Na wlocie sprężarki, jak już mówiłem, zainstalowany jest filtr samochodowy w celu oczyszczenia powietrza. Olej...
Jeśli chodzi o wymianę oleju, ze sprężarki wychodzą trzy przewody. jeden to wlot, drugi wylot, trzeci jest uszczelniony - i służy do dodawania oleju. Tutaj go rozdzieramy (ja właśnie przegryzłem kombinerkami), ale uważaj, żeby do środka nie dostały się trociny, bo inaczej silnik może być skończony.
Spuść stamtąd olej. Szczerze mówiąc, nie mierzyłem, ile wypiłem, ale było to coś w rodzaju szklanki. Wlałem ponownie olej samochodowy o wzorze 10W40 o objętości około 350 gramów. IMHO olej samochodowy jest lepszy, ponieważ po pierwsze ma mnóstwo dodatków, które chronią przed wszelkiego rodzaju klepiskiem, a po drugie, w przeciwieństwie do oleju wrzecionowego, nie „wchłania” wilgoci.
